▲正在建設(shè)中的獅山隧道。 施工方供圖

8月8日，深晚記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉，8日17時(shí)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目獅山隧道左右線(xiàn)貫通，標(biāo)志著黃茅海通道項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長(zhǎng)隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線(xiàn)兩座隧道之一，地處赤溪鎮(zhèn)南村塘水庫(kù)南側(cè)、豬乸潭水庫(kù)北側(cè)，線(xiàn)路穿過(guò)獅山山體，左線(xiàn)全長(zhǎng)約878米，右線(xiàn)全長(zhǎng)885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部經(jīng)理沈大為表示：“在隧道施工過(guò)程中，項(xiàng)目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項(xiàng)微創(chuàng)新工藝，保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平，加快了施工進(jìn)度。”

據(jù)了解，項(xiàng)目采用兩項(xiàng)隧道施工高科技。一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)。工程技術(shù)人員在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時(shí)預(yù)埋傳感器，對(duì)隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率。

二是襯砌混凝土無(wú)線(xiàn)檢測(cè)雷達(dá)。通過(guò)特種檢測(cè)機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測(cè)線(xiàn)位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達(dá)數(shù)據(jù)自動(dòng)回傳后臺(tái)，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。此兩項(xiàng)技術(shù)均由項(xiàng)目自主研發(fā)，首次應(yīng)用于國(guó)內(nèi)隧道施工中。另外，項(xiàng)目還采用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)、應(yīng)急電話(huà)聲光報(bào)警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，有效保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。(記者 董玉含 通訊員 粵交集宣)