《華夏時(shí)報(bào)》記者通過(guò)天眼查APP獲悉，日前，雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雷丁汽車(chē)”）新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為（2023）魯0725破申1號(hào)，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車(chē)，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民法院。

本來(lái)聲量微弱的雷丁汽車(chē)曾在今年1月份因其創(chuàng)始人李國(guó)欣通過(guò)官方賬號(hào)發(fā)布視頻稱(chēng)，雷丁汽車(chē)去年被逼虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷(xiāo)售產(chǎn)值46.83億元一事受到廣泛關(guān)注。

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業(yè)內(nèi)對(duì)雷丁汽車(chē)的后續(xù)發(fā)展一直較為關(guān)心，但未曾想僅4個(gè)月后，雷丁汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)程序。雷丁汽車(chē)的境遇也是部分造車(chē)企業(yè)從繁華走向衰落的縮影，這條需要大量資金持續(xù)輸血且回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)的路并不好走。

雷丁汽車(chē)走入破產(chǎn)終局始末

相比很多到今天都沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力而言，雷丁汽車(chē)本應(yīng)更具成功的資本。

公開(kāi)信息顯示，雷丁汽車(chē)成立于2008年，曾主要從事電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。雷丁作為生產(chǎn)“老頭樂(lè)”的汽車(chē)品牌，因?yàn)閴褐械退匐妱?dòng)車(chē)的黃金時(shí)代，也一度風(fēng)光無(wú)限，曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

2018年4月，雷丁收購(gòu)陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，同年11月，雷丁秦星新能源商用車(chē)正式投產(chǎn)；2019年1月18日，雷丁經(jīng)過(guò)與野馬戰(zhàn)略重組，宣布正式入主野馬汽車(chē)，收購(gòu)野馬汽車(chē)資質(zhì)。至此，雷丁汽車(chē)獲得了新能源商用車(chē)、特種車(chē)、新能源乘用車(chē)和燃油乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

2021年4月，隨著雷丁芒果首臺(tái)量車(chē)產(chǎn)下線(xiàn)，雷丁汽車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正式開(kāi)啟了由“老頭樂(lè)制造商”轉(zhuǎn)型造車(chē)新勢(shì)力的變革。

但是轉(zhuǎn)型后雷丁也并不順利?！度A夏時(shí)報(bào)》記者查閱交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年1月份至10月份，雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6878輛，其中10月份銷(xiāo)量?jī)H196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

銷(xiāo)量遲遲難以增長(zhǎng)也加劇了雷丁汽車(chē)發(fā)展困難。從2022年10月起，已陸續(xù)有消息向媒體曝光雷丁汽車(chē)拖欠經(jīng)銷(xiāo)商貨款不發(fā)車(chē)，并陸續(xù)有經(jīng)銷(xiāo)商在網(wǎng)上投訴或?qū)で髱椭＿M(jìn)入2023年，雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)13次成為被執(zhí)行人，其中執(zhí)行金額最大達(dá)1325.07萬(wàn)元。

汽車(chē)行業(yè)分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“雷丁的境遇釋放了一個(gè)重要信息，相比于擁有龐大供應(yīng)鏈體系的傳統(tǒng)成熟車(chē)企，小而散的造車(chē)企業(yè)在形成規(guī)?；N(xiāo)量前很難攤薄制造成本，資金成為最根本的‘?dāng)r路虎’。盡管雷丁通過(guò)收購(gòu)秦星汽車(chē)和野馬汽車(chē)彌補(bǔ)了一定的技術(shù)短板，但造車(chē)賽道需要資金持續(xù)投入從而保證研發(fā)能力以及技術(shù)突圍，雷丁明顯資金不夠。”

徐嘉平認(rèn)為，目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已進(jìn)入白熱化階段，雷丁芒果的對(duì)手?jǐn)?shù)不勝數(shù)，據(jù)2023年1月份至2月份微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜顯示，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、上汽乘用車(chē)和零跑汽車(chē)占據(jù)了前八席位。且之前以“老頭樂(lè)”出道的雷丁給消費(fèi)者打造的“低端”刻板印象根深蒂固，可以說(shuō)在火熱的新能源賽道無(wú)論是品牌知名度、技術(shù)實(shí)力以及資金能力，雷丁的優(yōu)勢(shì)都不明顯，如今走入破產(chǎn)或許早成定局。

造車(chē)行業(yè)淘汰賽從未停止

雷丁汽車(chē)從奮力自救走向衰落的過(guò)程其實(shí)也折射出了無(wú)數(shù)如雷丁一樣的造車(chē)企業(yè)黯然離場(chǎng)的辛酸。

2018年，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾發(fā)布過(guò)一項(xiàng)研究稱(chēng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商已經(jīng)超過(guò)了487家。但今年有媒體給出數(shù)據(jù)，如今正常經(jīng)營(yíng)的新能源車(chē)企僅剩40余家?？梢哉f(shuō)，淘汰賽從未停止。除于去年開(kāi)始頻頻有造車(chē)企業(yè)“暴雷”，似是要步入已消失的拜騰、博郡、賽麟等企業(yè)后塵。

2022年12月初，由小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)自游家，正式宣布首款車(chē)型NV在短期內(nèi)將無(wú)法交付，將對(duì)用戶(hù)全額退款，同時(shí)贈(zèng)送一臺(tái)NV車(chē)模以及200元星巴克消費(fèi)卡。據(jù)悉，自游家NV之前已有24376名用戶(hù)已支付意向金，總額共計(jì)超3000萬(wàn)。

一度被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)“黑馬”的威馬汽車(chē)在2022年11月被爆上?？偛恳褑?dòng)裁員，同時(shí)外包公司人員也在大規(guī)模離開(kāi)，威馬汽車(chē)上海多家門(mén)店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右。

從其財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，根據(jù)威馬2022年6月提交給港交所的招股書(shū)顯示，2019年至2021年，公司實(shí)際營(yíng)收三年合計(jì)109.17億元，但威馬汽車(chē)歸母凈虧損三年合計(jì)達(dá)174.35億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損三年合計(jì)達(dá)136.32億元；三年毛利率分為-58.3%、-43.5%與-41.1%，毛利率始終在-40%以下，相當(dāng)于每賣(mài)一輛車(chē)虧損10萬(wàn)。

據(jù)天眼查最新信息顯示，成都威鴻置業(yè)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為成都威鴻置業(yè)有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為1230萬(wàn)人民幣，凍結(jié)期限自2023年4月27日至2026年4月26日，執(zhí)行法院為溫州市鹿城區(qū)人民法院。

今年4月初，網(wǎng)上流傳出疑似從天際汽車(chē)內(nèi)部流出的文件通知，天際汽車(chē)近日發(fā)布了停工停產(chǎn)通知。該通知表明，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

4月24日，恒大汽車(chē)在公告中披露，因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。恒大汽車(chē)發(fā)布公告，中國(guó)恒大擬2元收購(gòu)恒大汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目并攬下約248億債務(wù)，以幫助恒大汽車(chē)走出困境。

此外，寶能、愛(ài)馳等多家車(chē)企因?yàn)槊媾R停產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)退網(wǎng)等問(wèn)題頻繁出現(xiàn)在大眾視野。而越來(lái)越多身處造車(chē)洪流中的企業(yè)高管也對(duì)外表達(dá)了自己的看法。

去年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾表示：“未來(lái)5年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)品牌，存活下來(lái)的可能只有5家，而6到10名可能生存下來(lái)，但活得并不滋潤(rùn)?！崩硐肫?chē)董事長(zhǎng)、CEO李想也公然稱(chēng)，2023年—2025年是智能電動(dòng)車(chē)的三年淘汰賽，在中國(guó)市場(chǎng)，2025年的市場(chǎng)規(guī)模最大的5家企業(yè)，大概率就會(huì)是2030年最大的5家，只不過(guò)市場(chǎng)份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬也曾發(fā)表過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，到2025年底時(shí)將不會(huì)再有“新新新造車(chē)企業(yè)”，市場(chǎng)將在近年進(jìn)行一場(chǎng)“32進(jìn)8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活。在下一個(gè)十年，主流汽車(chē)制造商只有前八名。“在這些企業(yè)里面，300萬(wàn)或500萬(wàn)銷(xiāo)量，將是基礎(chǔ)。”

汽車(chē)行業(yè)觀察員趙永琪向《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大規(guī)模、巨額資金和高技術(shù)壁壘的行業(yè)。不少初創(chuàng)企業(yè)都曾認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是一件非常容易的事情，但隨著造車(chē)進(jìn)度深入他們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是可靠性、安全性和產(chǎn)品一致性等問(wèn)題，還是體系供應(yīng)等環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。即使是如今已上岸的一眾造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，都還沒(méi)有走出‘買(mǎi)一輛虧一輛’的現(xiàn)狀，難以實(shí)現(xiàn)‘造血’?！?/p>

趙永琪指出，如今新能源行業(yè)在由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)一步加劇了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分化。在集中度提高帶來(lái)的擠壓效應(yīng)和市場(chǎng)環(huán)境變化等多重因素作用下，部分新能源汽車(chē)從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)也將愈發(fā)困難?！罢l(shuí)能跑到終點(diǎn)，目前仍未可知?！壁w永琪如是說(shuō)。

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）