進(jìn)入十月后，造車新勢(shì)力企業(yè)陸續(xù)公布了上個(gè)月銷售成績(jī)單。如今汽車市場(chǎng)進(jìn)入全新時(shí)代，后起之秀眾多，榜單更新速度加速，但前三名的成績(jī)線均破萬已成常態(tài)，可以說造車的第一個(gè)門檻已被徹底跨過，造車運(yùn)動(dòng)正式進(jìn)入2.0時(shí)代，如何重塑產(chǎn)業(yè)格局并形成真正的造血實(shí)力則是造車新勢(shì)力們后半場(chǎng)將要面臨的挑戰(zhàn)。

(資料圖)

新勢(shì)力加速布局

具體來看，哪吒汽車憑借1.8萬輛交付量再次成為月度銷量冠軍，同比增長(zhǎng)134%，今年前三季度，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量約為11.1萬輛。哪吒汽車在今年發(fā)力平穩(wěn)，依靠“低價(jià)入市”換得一定的市場(chǎng)之后，哪吒汽車也開啟了布局高端化的戰(zhàn)略。今年6月6日，哪吒S耀世版啟動(dòng)預(yù)售，這次哪吒直接將售價(jià)拉到了33.88萬元。 7月31日，哪吒發(fā)布了新車型哪吒S，根據(jù)哪吒汽車方面的介紹，這是基于哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)“山海平臺(tái)”打造的首款產(chǎn)品，推出增程與純電動(dòng)兩種版本。

8月銷量慘遭腰斬的理想汽車煥新發(fā)力，憑借1.15萬輛的銷售成績(jī)超越零跑汽車奪得亞軍，同比增長(zhǎng)了62.5%。其中，家庭智能旗艦六座SUV理想L9，在首個(gè)完整月交付1.01萬輛。第三季度累計(jì)交付2.65萬輛，同比2021年第三季度增長(zhǎng)5.6% 。9月30日，理想汽車發(fā)布了全新的六座中大型SUV理想L8和五座中大型SUV理想L7.理想汽車方面告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“理想L9單月交付突破1萬臺(tái)，這也是起售價(jià)超40萬以上的中國品牌車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬，打破了40萬以上價(jià)格區(qū)間國外品牌的壟斷地位。10月1日起全國零售中心將會(huì)有理想L8的展車陸續(xù)到店，理想L8將在11月啟動(dòng)用戶交付。”

而剛剛在港股上市的零跑汽車以1.1萬輛成為第三名，同比增長(zhǎng)200%，是當(dāng)月造車新勢(shì)力中同比增速最快的車企，此前，零跑汽車曾連續(xù)四個(gè)月交付量創(chuàng)新高。同時(shí)零跑汽車也動(dòng)作頻頻，9月28日，零跑汽車推出了中大型轎車C01；次日，零跑汽車正式在港交所上市。

蔚來汽車9月未能躋身前三強(qiáng)，交付量約為1.08萬輛，與去年持平，同比微增2.4%。 今年前三季度，蔚來累計(jì)交付新車3.16萬輛，同比增長(zhǎng)29.3%，創(chuàng)下歷史新高。蔚來汽車近日的步子也明顯加快，蔚來ET5已于9月30日開啟交付，這是2022年蔚來交付的第三款NT2平臺(tái)新車；10月7日，蔚來將在德國舉辦NIO Berlin 2022蔚來歐洲發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將公布汽車出海的全新布局。

此前交付量強(qiáng)勢(shì)的小鵬汽車9月并未破萬，環(huán)比上個(gè)月繼續(xù)下滑11.59%，為8468輛。 今年前9個(gè)季度，小鵬汽車已累計(jì)交付約9.9萬輛，同比增長(zhǎng)75%。小鵬汽車也開始沖擊高端化，9月21日推出了新車型G9，這款中大型電動(dòng)SUV承載了小鵬汽車沖擊更高端市場(chǎng)的使命。

對(duì)于眾多造車新勢(shì)力的持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌也不甘落后，有幾個(gè)品牌成績(jī)尤為亮眼。廣汽埃安9月汽車銷量超過3萬輛，同比增長(zhǎng)121%，今年前三個(gè)季度累計(jì)銷量18.23萬輛，同比增長(zhǎng)132%；問界9月交付量達(dá)到1.01萬輛，延續(xù)8月份增長(zhǎng)勢(shì)頭，交付量再創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)2個(gè)月單月交付量破萬，年內(nèi)累計(jì)交付量約4.58萬輛；極氪實(shí)現(xiàn)了環(huán)比的持續(xù)增長(zhǎng)，9月銷量超過8000輛，年內(nèi)累計(jì)交付量約4.55萬輛； 嵐圖9月也實(shí)現(xiàn)了環(huán)比小幅增長(zhǎng)，交付新車2519輛；智己汽車9月則交付了1019輛新車。

全新商業(yè)模式活力漸現(xiàn)

截至目前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場(chǎng)滲透率已接近25%。新能源汽車已從導(dǎo)入期邁入競(jìng)爭(zhēng)期，市場(chǎng)愈發(fā)殘酷激烈?？梢园l(fā)現(xiàn)，能在市場(chǎng)中占有一席之地的造車新勢(shì)力，都在努力擴(kuò)張渠道。新能源汽車在三、四線城市發(fā)展?jié)摿﹂_始與日俱增。其實(shí)無論是在一、二線市場(chǎng)甚至是海外市場(chǎng)布局，還是將眼光放在三、四線城市，對(duì)于造車新勢(shì)力來說最重要的是必須摸準(zhǔn)方向，從而開始進(jìn)擊。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“如今新能源產(chǎn)品質(zhì)量制造水平越來越高，里程上升明顯、充電更加便利、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)、在高端市場(chǎng)和低端(小里程)市場(chǎng)形成雙雙帶動(dòng)模式，滿足發(fā)展需要。企業(yè)要根據(jù)自己不同戰(zhàn)略需求鋪陳渠道，無論是高端市場(chǎng)還是低端市場(chǎng)，只要找準(zhǔn)發(fā)展定位，那就具備優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在出口方面，傳統(tǒng)車型出口到歐洲市場(chǎng)往往難度更大，但隨著新能源車型競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)已開始相繼出口歐洲，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

大背景持續(xù)向好的同時(shí)，也疊加消費(fèi)觀念的不斷升級(jí)，以創(chuàng)新“出圈”的造車新勢(shì)力就迎來了更廣袤的發(fā)展空間，造車運(yùn)動(dòng)已然進(jìn)入2.0時(shí)代。

汽車行業(yè)分析師林述成告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“新能源汽車并不僅僅是摘掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱那么簡(jiǎn)單，它需要新的銷售模式與之匹配，而造車新勢(shì)力就是創(chuàng)新者。新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代長(zhǎng)大新一代消費(fèi)者也有不同的消費(fèi)觀念。一個(gè)行業(yè)，產(chǎn)品變了，銷售模式更新了，消費(fèi)者不同了，這就是絕佳的洗牌良機(jī)。新勢(shì)力造車看重的就是汽車行業(yè)將要面臨從制造到服務(wù)，從規(guī)模化到個(gè)性化，從一次性交易向長(zhǎng)期交易方式轉(zhuǎn)變的產(chǎn)品生命周期的價(jià)值創(chuàng)新。從工程技術(shù)角度講，電動(dòng)車關(guān)鍵在三電；從商業(yè)角度來說，出路在輕量化。輕量化降低了整車成本，使得電動(dòng)車在沒有補(bǔ)貼情況下仍具備有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而如今還留在市場(chǎng)中的造車新勢(shì)力也多半瞄準(zhǔn)的是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，無論是布局人車家全棧智能化產(chǎn)品，還是成為全場(chǎng)景智能化超級(jí)玩家，這甚至對(duì)于傳統(tǒng)的造車模式來說，是一種破壞力?！?/p>

同時(shí)，軟件在汽車中承擔(dān)或扮演的角色越來越重要，從最開始的“機(jī)械定義汽車”到“電器定義汽車” 再到“電子定義汽車”最后到現(xiàn)在的“軟件定義汽車”，正如地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇所說，新能源疊加智能化是造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的最佳機(jī)遇。在未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益時(shí)刻、如何盡可能攤薄成本，探索售車之外的盈利模式就是制勝關(guān)鍵。如今造車新勢(shì)力的商業(yè)模式活力逐漸顯現(xiàn)，汽車行業(yè)商業(yè)模式越來越像電子行業(yè)，硬件的利潤不高導(dǎo)致毛利為負(fù)，甚至新車不賺錢。因此諸如“輔助駕駛、智能駕駛選配包”等軟件服務(wù)已成為新利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。以小鵬為例，從去年開始小鵬已從XPILOT軟件中獲得收益。不難發(fā)現(xiàn)，未來智能駕駛以及軟件上邊的生態(tài)逐步構(gòu)建，已經(jīng)顯示出非常強(qiáng)烈的信號(hào)，這將是必然趨勢(shì)。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說愈加殘酷的“戰(zhàn)場(chǎng)”帶來的一個(gè)必然結(jié)果是對(duì)資源的爭(zhēng)奪將變得更加激烈，會(huì)加快弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者出局的速度，但同時(shí)也會(huì)加速資源向強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者聚攏。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在談及新勢(shì)力未來發(fā)展時(shí)，對(duì)記者表示：“未來市場(chǎng)對(duì)于任何一家車企都是平等的，大趨勢(shì)下，都要有電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的前瞻布局，否則勢(shì)必會(huì)落后，畢竟這幾年也有傳統(tǒng)車企沒有跟上布局而被淘汰的現(xiàn)象。對(duì)于新勢(shì)力們來說，在‘造車2.0’時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更激烈，具體發(fā)展策略、投入、以及如何適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，都將成為決勝關(guān)鍵。”

（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）