得益于三季報(bào)業(yè)績表現(xiàn)亮眼,鋰電池板塊迎來反彈。Wind數(shù)據(jù)顯示,截至2022年11月7日,鋰電板塊成分股40只個(gè)股最近一月(2022年10月9日~11月9日)股價(jià)漲幅為正的有33只,其中,蔚藍(lán)鋰芯(002245.SZ)以31%的漲幅位列第一,股價(jià)漲幅超過10%的有14只。
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濟(jì)安金信基金評價(jià)中心主任王鐵牛在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示,鋰電板塊反彈的主要原因是近期寧德時(shí)代、億緯鋰能等鋰電板塊巨頭三季度業(yè)績超出預(yù)期,帶動(dòng)整體板塊反彈;同時(shí)受益于國內(nèi)外新能源行業(yè)的快速發(fā)展,鋰電板塊未來一段時(shí)間還處于供需兩旺的階段,這利好鋰電板塊未來走勢。
估值回落至低位
根據(jù)三季度報(bào)告,鋰電行業(yè)營收增速亮眼,進(jìn)入業(yè)績釋放期,利潤率觸底回升。根據(jù)Wind數(shù)據(jù),鋰電板塊成分股40只個(gè)股三季度業(yè)績喜人。從營收、凈利增幅來看,天齊鋰業(yè)(002466.SZ)營業(yè)收入增幅位列第一,高達(dá)536.4%,凈利潤增幅雖不是第一,但也高達(dá)2705%;融捷股份(002192.SZ)的凈利潤增幅位列第一,高達(dá)2986.22%,其營業(yè)收入增幅亦高達(dá)208.65%。40家鋰電上市企業(yè)中,營業(yè)收入翻倍的有19家,凈利潤翻倍的有17家。多家鋰礦企業(yè)在三季報(bào)中表示,公司業(yè)績增長的主要原因是新能源汽車持續(xù)火爆帶動(dòng)下游鋰鹽需求的旺盛。
從行業(yè)整體來看,根據(jù)2022年前三季度報(bào)告,電新行業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入23114.73億元,同比增加39.1%。2022年前三季度鋰電池營收6582.6億元,營收增速達(dá)到84.0%,顯著高于太陽能的78.3%、核電的17.9%。而在估值層面,滾動(dòng)市盈率水平已落回近45.74(PETTM),為近三年的低位?!翱紤]到未來幾年行業(yè)新增訂單金額、業(yè)績?nèi)詫⒈3指咚僭鲩L態(tài)勢,鋰電板塊具備較強(qiáng)的估值空間。”某基金行業(yè)業(yè)內(nèi)人士說。
談及板塊反彈因素,中信保誠有關(guān)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出,本輪反彈的原因可能有三個(gè):第一,由于此前鋰電池板塊回調(diào)幅度較大,估值已經(jīng)回落至20年來較低水平;第二,電動(dòng)車銷量環(huán)比持平略增,好于市場環(huán)比回落的預(yù)期;第三,市場對美國IRA(《降低通脹法案》)略有松動(dòng)預(yù)期的所做反應(yīng)。
前述業(yè)內(nèi)人士分析,受益于“金九銀十”新能源車市場持續(xù)火熱,國內(nèi)銷量不斷創(chuàng)單月新高,夯實(shí)鋰電需求。2021年,我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,同比增長166%。進(jìn)入2022年,在補(bǔ)貼政策及車企降本的情況下,繼續(xù)保持高增長。9月新能源車銷量70.8萬輛,同比增長98%,全年累計(jì)同比增長超過100%。
鋰電需求高增
從機(jī)構(gòu)持倉來看,對于鋰電板塊的看法不一,對不同個(gè)股的操作也不盡相同。以鋰電板塊龍頭天齊鋰業(yè)和億緯鋰能(300014.SZ)為例,2022年三季度,346只基金持有天齊鋰業(yè)21049萬股,全市場減持天齊鋰業(yè)3098.22萬股;539只基金合計(jì)持有億緯鋰能40339.85萬股,全市場增持億緯鋰能2268.01萬股。
具體來看,多只基金的基金經(jīng)理也踩準(zhǔn)了市場節(jié)奏,在2022年三季度增持鋰電板塊個(gè)股,從具體持倉動(dòng)態(tài)來看,不少基金都是新進(jìn)該板塊個(gè)股。
信達(dá)澳亞有關(guān)人士分析,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料在需求高漲供給剛性的特性之下,今年上半年價(jià)格維持高位,鋰礦公司業(yè)績表現(xiàn)相對亮眼,相關(guān)板塊也持續(xù)領(lǐng)漲。
前述業(yè)內(nèi)人士指出,全球電動(dòng)化加速,催生鋰電池需求復(fù)合高增。從產(chǎn)能規(guī)劃上來看,國內(nèi)一二線電池廠、海外一線電池廠到2025年規(guī)劃產(chǎn)能有望達(dá)到200GWh(億瓦時(shí))以上,全球產(chǎn)能大幅提升,按照已有規(guī)劃統(tǒng)計(jì),全球25年新增產(chǎn)能超過3TWh(億千瓦時(shí))。按照產(chǎn)能擴(kuò)建節(jié)奏測算,2022~2024年維持在1500億元以上。在此背景下鋰電設(shè)備進(jìn)入業(yè)績釋放期,行業(yè)收入持續(xù)高增,利潤率隨規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成大幅改善,隨著主要電池廠不斷對外發(fā)單,高成長、高利潤率的標(biāo)的值得重視。
反彈能否持續(xù)
雖然短期之內(nèi),鋰電板塊實(shí)現(xiàn)了反彈,但從長期來看,業(yè)內(nèi)對該板塊的看法卻保持謹(jǐn)慎理性。
光大證券研報(bào)寫道,對于鋰電板塊來說,可以從上中下游需求分析。就上游而言,加拿大政府以國家安全為由,命令三家中國公司剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資,強(qiáng)化國內(nèi)鋰資源自主可控的重要性。同時(shí),電動(dòng)車及鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司均在加快國內(nèi)鋰資源布局,對產(chǎn)業(yè)鏈長期資源保障也是利好。
從下游來說,市場當(dāng)前的關(guān)注點(diǎn)在于:新能源車補(bǔ)貼2023年降至0的原定補(bǔ)貼政策是否延期取消的不確定、明年新能源車銷量的悲觀預(yù)期、鋰電各材料環(huán)節(jié)競爭格局惡化,而這些因素已經(jīng)階段性反映。市場僅預(yù)期國內(nèi)新能源車銷量今年600萬輛,明年800萬輛。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),10月乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量68萬輛,環(huán)比9月增長1%,同比去年10月增長約87%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年前三季度,新能源車銷量456.7萬輛,同比增加110%。
從中游來說,電池整體產(chǎn)能過剩,但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍十分緊缺,重點(diǎn)關(guān)注海外占比高、下游客戶優(yōu)質(zhì)、跟下游有談價(jià)余地,以及儲(chǔ)能占比提升的電池廠。
中信保誠基金有關(guān)人士也有類似觀點(diǎn),他指出,目前鋰電板塊可能屬于小幅反彈行情,能否有大的反轉(zhuǎn)行情還需觀察,因?yàn)槭袌鰧υ摪鍓K存在兩點(diǎn)擔(dān)憂:第一,明年一季度補(bǔ)貼取消以后對于量的擔(dān)憂;第二,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),電動(dòng)車滲透率已經(jīng)接近30%,因此市場會(huì)有對鋰電板塊未來增速的擔(dān)憂。短期之內(nèi),兩點(diǎn)市場擔(dān)憂均無法證偽,后市走向需要等待明年3月末4月初即年后銷量的數(shù)據(jù)出來方能確定。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受媒體記者采訪時(shí)表示,從鋰電池行業(yè)整體發(fā)展趨勢來看,離子動(dòng)力電池(包括儲(chǔ)能電池)是短時(shí)期內(nèi)任何新能源電池都無法撼動(dòng)的,能量密度、性價(jià)比和一定的安全性的“綜合優(yōu)勢”成就了目前階段鋰電池的“王者地位”。
祁海珅表示,鋰電池行業(yè)內(nèi)部的同質(zhì)化競爭雖然顯著,但是一線品牌產(chǎn)品溢價(jià)明顯,產(chǎn)業(yè)集中度也高,使得頭部企業(yè)的高效優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重不足,而品質(zhì)相對較差的產(chǎn)品會(huì)面臨惡性價(jià)格競爭的困境。他預(yù)測,鋰電池行業(yè)在未來5年至10年或?qū)⒁l(fā)一場大洗牌,全固態(tài)鋰電池未來必將成為新能源汽車動(dòng)力電池、電力儲(chǔ)能行業(yè)的主流產(chǎn)品。目前全球市場有加速電動(dòng)化的趨勢,衍生出更多商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。
“在海外電池產(chǎn)業(yè)鏈本土化的趨勢下,國內(nèi)鋰電設(shè)備也在加速出海。中國鋰電設(shè)備憑借前期技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累、成本控制優(yōu)勢,在生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)上優(yōu)勢明顯,我們認(rèn)為,未來幾年仍然是鋰電設(shè)備出海的關(guān)鍵窗口期。設(shè)備類公司在下游擴(kuò)產(chǎn)持續(xù)的背景下,疊加海外高毛利率訂單增加,整體盈利能力也在改善。”信達(dá)澳亞有關(guān)人士說。
(文章來源:中國經(jīng)營網(wǎng))