5月9日，有報道稱，江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱“悅達起亞”）發(fā)布內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，首批輪休時間長達一年，為2023年6月1日-2024年5月31日。

該通知顯示，員工輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。一位悅達起亞內(nèi)部員工透露，首批名單超過130人，主要為公司老員工，他所在部門有一人在第一批名單中，工作年限超15年。

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據(jù)悉，悅達起亞總部和工廠位于江蘇鹽城，銷售公司位于上海，管理崗人員涉及鹽城和上海兩地。據(jù)了解，鹽城和上海的最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。一位接近悅達起亞的人士對北京商報記者表示，公司內(nèi)部確實在進行調(diào)整。

悅達起亞成立于2002年，原為東風悅達起亞，由東風汽車集團、悅達集團和韓國起亞三方合資。2022年1月，東風汽車正式退出并將25%的股權(quán)以2.97億元的價格轉(zhuǎn)賣，“東風悅達起亞”由此更名為“悅達起亞”。作為韓國在華合資車企之一，悅達起亞年銷量曾突破65萬輛。然而，隨著國內(nèi)車市存量時代競爭加劇，主打性價比的韓系品牌面對自主及豪華品牌的擠壓逐漸丟失市場份額，2022年悅達起亞銷量不足10萬輛。

銷量低迷，悅達起亞的虧損也持續(xù)擴大。2017-2022年，悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元和-37億元，合計虧損高達139.76億元。

不過，面對市場份額收縮，起亞方面多次強調(diào)不會放棄中國市場，并將希望寄托于電動化轉(zhuǎn)型。2023年3月，起亞正式發(fā)布起亞中國新能源戰(zhàn)略中長期電動化藍圖。根據(jù)規(guī)劃，起亞將于2027年底前在中國推出6款基于起亞E-GMP純電動架構(gòu)打造的全新電動化車型，包括將于2023年8月正式上市的EV6、2023年四季度上市的EV5和將于2024[1] 年進入中國市場的EV9。隨著6款基于全新純電動平臺打造的車型推出，起亞方面預(yù)計到2030在中國市場實現(xiàn)18萬輛的新能源汽車銷量，占該公司在華年銷量的40%。

事實上，此前悅達起亞也曾嘗試轉(zhuǎn)型并推出起亞K3 EV等車型，但在激烈的新能源車市競爭中并未殺出。而對于此次在華的新能源戰(zhàn)略，起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示，起亞中國到2027年將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達18萬輛，占比達40%。

起亞中國公布在華新能源中長期戰(zhàn)略不久，合資企業(yè)悅達起亞便傳出內(nèi)部調(diào)整消息，外界認為，這或許也是起亞轉(zhuǎn)型中必須經(jīng)歷的“陣痛期”。有報道稱，一位悅達起亞高管表示：“管理層與中方本土人才的引進，是起亞汽車中國區(qū)全面改革的一部分，悅達起亞同時也在加大不同模塊管理崗的招聘力度?！?/p>

在通知中悅達起亞方面表示“鑒于公司已正式開啟電動化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據(jù)公司戰(zhàn)路轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)對管理職員工分批次進行輪休”。悅達起亞方面還表示：“公司需要通過本次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，適應(yīng)汽車市場新形勢、新變化……特采用輪休的方式，進行業(yè)務(wù)調(diào)整與過渡?！边@意味著，悅達起亞正在開啟電動化轉(zhuǎn)型前的調(diào)整工作。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，目前自主品牌新能源汽車滲透率接近六成，合資品牌新能源車增量則依然緩慢，部分企業(yè)錯失一些機會，后期要作出更大努力才有機會追上。同時，新能源汽車從研發(fā)到營銷思路，對比燃油車時代均有所改變，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時，企業(yè)內(nèi)部團隊和管理層也進入轉(zhuǎn)型期。

（文章來源：北京商報）