2023年的鐘聲已經(jīng)敲響?；赝^(guò)去一年，汽車行業(yè)走過(guò)了極不平凡的一年。然而在重重困難之下，汽車行業(yè)仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)大韌性，不斷有更多的中國(guó)新品牌通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了彎道超車，傳統(tǒng)車企也正在積極轉(zhuǎn)型，通過(guò)更新自己的戰(zhàn)略思維以及自己的技術(shù)與平臺(tái)，引領(lǐng)著時(shí)代的發(fā)展，呈現(xiàn)出了百年企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在新品牌、新車型與新技術(shù)的創(chuàng)立、推陳與迭代中，車企通過(guò)快速“試錯(cuò)”摸準(zhǔn)了市場(chǎng)脈搏，進(jìn)而深刻影響乃至改變了產(chǎn)業(yè)走勢(shì)。

總結(jié)過(guò)去，必須展望未來(lái)。面對(duì)汽車行業(yè)百年之大變革，汽車行業(yè)未來(lái)的格局與走勢(shì)又是怎么樣的呢？車企又該如何應(yīng)對(duì)未來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？對(duì)此，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的專訪。

“如果以14億人口規(guī)模基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，我們預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)新車年銷將逐步攀升至2800萬(wàn)臺(tái)左右，并在該水平上下適度震蕩。我們認(rèn)為汽車行業(yè)變革真正的高潮將在駛向2030年的競(jìng)速賽上逐一顯現(xiàn)，電動(dòng)車時(shí)代的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)與燃油車顯著不同，更多聚焦ACES(自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化、共享化)為主的新四化技術(shù)，在新的時(shí)代，車企的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)與積累，而非短期銷量，將更加重要。圍繞長(zhǎng)期滿意度建立合適的客戶運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷模式以及智能化帶來(lái)的全新的全生命周期下的車輛價(jià)值增量，將成為未來(lái)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?！狈揭帘硎尽?/p>

(資料圖片僅供參考)

“中國(guó)車企或改變汽車產(chǎn)業(yè)版圖”

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2022年以來(lái)，中國(guó)品牌車企市占率不斷提高，你如何看待這一現(xiàn)象？

方寅亮：在智能電動(dòng)汽車的助推之下，市場(chǎng)格局正以前所未見(jiàn)的速度發(fā)生劇變。

一方面，受益于在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)都取得了巨大的市占率優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，2022年中國(guó)品牌已經(jīng)在中型電動(dòng)汽車中占據(jù)了一半的市場(chǎng)份額。

在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)車企最近幾年也同樣取得了可喜的進(jìn)步。從平均售價(jià)的角度來(lái)看，10年前中國(guó)品牌乘用車的平均起始售價(jià)(MSRP)僅約6.4萬(wàn)元人民幣，相當(dāng)于同期大眾化國(guó)際品牌平均售價(jià)的49%；但10年后的今天，中國(guó)品牌乘用車的平均起始售價(jià)達(dá)到了10.7萬(wàn)元，相當(dāng)于同期大眾化國(guó)際品牌平均售價(jià)的69%，提升了20個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，市占率也較為穩(wěn)定，在各細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)約10%~40%的市場(chǎng)份額。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：麥肯錫的報(bào)告提到，中國(guó)車企的部分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能是通過(guò)試錯(cuò)戰(zhàn)略試出來(lái)的。該如何理解這個(gè)試錯(cuò)戰(zhàn)略？接下來(lái)，中國(guó)品牌車企還有試錯(cuò)的成本和機(jī)會(huì)嗎？

方寅亮：我們認(rèn)為試錯(cuò)戰(zhàn)略的核心是“快速迭代”，在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，“快速迭代”是中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展的核心法寶。但隨著整體環(huán)境的變遷以及行業(yè)估值邏輯的變化，“快速迭代”戰(zhàn)略的生存空間將被壓縮，金錢上的損失尚在其次，時(shí)間上的損失后果可能更為嚴(yán)重?？偠灾?，通過(guò)不斷“快速迭代”來(lái)明確前進(jìn)方向，將越發(fā)難以成為實(shí)現(xiàn)發(fā)展加速的工具，而將更多地成為車企精益發(fā)展的阻礙。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：接下來(lái)車企的上升渠道有哪些？

方寅亮：麥肯錫研究表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高端化趨勢(shì)與汽車動(dòng)力類型的轉(zhuǎn)變緊密相關(guān)。2021年在高端市場(chǎng)中電動(dòng)汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到22%，我們預(yù)計(jì)這個(gè)比例在未來(lái)5年中將進(jìn)一步提升到60%~70%。

未來(lái)車企上升的渠道包含兩大方向：一是提高產(chǎn)品的市場(chǎng)契合度，開(kāi)發(fā)符合并超越消費(fèi)者期待的產(chǎn)品。二是重塑客戶體驗(yàn)，注重市場(chǎng)營(yíng)銷與銷售環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品本身以外的客戶體驗(yàn)。麥肯錫汽車消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果顯示，超過(guò)60%的受訪者認(rèn)為，高性價(jià)比、更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、更優(yōu)的智能座艙體驗(yàn)，是本土高端電動(dòng)汽車品牌遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華品牌最吸引他們的要素，而有約40%的受訪者則認(rèn)為售前、售后服務(wù)及價(jià)格是他們最感興趣的因素。這都充分說(shuō)明了在未來(lái)發(fā)展中產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力在高端電動(dòng)汽車品牌發(fā)展中的重要性。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中國(guó)汽車出口量正在節(jié)節(jié)攀升、屢創(chuàng)新高，中國(guó)車企出海的挑戰(zhàn)與機(jī)遇是什么？

通過(guò)出海中國(guó)廠商有望繼續(xù)擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)的規(guī)模及效益。在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及海外市場(chǎng)的雙重加持下，中國(guó)車企以及伴隨中國(guó)車企成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，將有望成為改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)版圖的一股巨大潛在力量，對(duì)國(guó)際領(lǐng)先車企的固有格局提出挑戰(zhàn)。但是與此同時(shí)，中國(guó)車企出海的挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存，我們認(rèn)為未來(lái)存在四大方面的發(fā)展挑戰(zhàn)：

1.品牌建設(shè)：中國(guó)車企務(wù)必將產(chǎn)品質(zhì)量視作頭號(hào)要?jiǎng)?wù)，同時(shí)可考慮提供超出市場(chǎng)平均水平的質(zhì)保服務(wù)，以此在目標(biāo)國(guó)樹立口碑；同時(shí)建立有針對(duì)性的營(yíng)銷和品牌建設(shè)活動(dòng)(如贊助、短視頻與直播等)，充分建立品牌與當(dāng)?shù)乜蛻舻那楦新?lián)系。

2.海外供應(yīng)鏈建設(shè)：中國(guó)車企的海外業(yè)務(wù)目前仍以直接出口為主，但隨著海外銷量規(guī)模的提升，企業(yè)也須積極論證并實(shí)踐在目標(biāo)國(guó)設(shè)廠的可行性及落地方案；同時(shí)，車企還應(yīng)探索供應(yīng)商落地的方案，包括引入當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有海外供應(yīng)商，或與國(guó)內(nèi)核心供應(yīng)商抱團(tuán)出海等。

3.海外人才隊(duì)伍建設(shè)：若想避免在目標(biāo)國(guó)出現(xiàn)“水土不服”、不夠“接地氣”等窘?jīng)r，車企就必須著手實(shí)施本地人才團(tuán)隊(duì)的招募、能力建設(shè)以及充分授權(quán)等。

4.海外產(chǎn)品開(kāi)發(fā)：在制定目標(biāo)國(guó)的車型策略時(shí)，進(jìn)行有針對(duì)性的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步考慮進(jìn)行全球車型的開(kāi)發(fā)；同時(shí)針對(duì)海外市場(chǎng)軟件和數(shù)據(jù)要求，形成迥然有別的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，并制定合規(guī)的隱私保護(hù)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)舉措。

“軟件體驗(yàn)逐漸成為不同產(chǎn)品之間差異的核心”

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：回顧2022年的汽車行業(yè)，你認(rèn)為有什么樣的變化？

方寅亮：2021~2022年中國(guó)車市的發(fā)展可以說(shuō)是跌宕起伏：無(wú)論供應(yīng)鏈的堵塞與疏通、電動(dòng)汽車(EV)滲透率的爆發(fā)式增長(zhǎng)，還是造車新勢(shì)力接連走向前臺(tái)，在過(guò)往行業(yè)歷史中都頗為罕見(jiàn)。針對(duì)2022年及未來(lái)汽車行業(yè)，有三句話可以作為總結(jié)：中國(guó)乘用車市場(chǎng)有望繼續(xù)增長(zhǎng)，但會(huì)逐漸逼近銷量上限；中國(guó)車市正經(jīng)歷“百年未有之大變局”，電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，中國(guó)車企或?qū)⒏淖內(nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)版圖，消費(fèi)者品牌認(rèn)知轉(zhuǎn)型，能否妥善應(yīng)對(duì)這一大變局將決定車企的生死。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：麥肯錫在報(bào)告里面提到，未來(lái)車企競(jìng)爭(zhēng)核心正逐漸由硬件性能轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖w驗(yàn)，你如何深入解讀這句話？

方寅亮：我們認(rèn)為智能電動(dòng)汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)要素與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代截然不同，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車提出了諸多技術(shù)需求，如高階輔助駕駛、流暢的人機(jī)對(duì)話、充滿未來(lái)感的座艙設(shè)計(jì)、持續(xù)更新的軟件體驗(yàn)等，這是在燃油車時(shí)代聞所未聞的。

在2022年麥肯錫汽車消費(fèi)者的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，有68%的受訪者表示選擇本土高端新勢(shì)力的產(chǎn)品是因?yàn)楦鼉?yōu)的自動(dòng)駕駛功能，有63%的受訪者表示是由于更優(yōu)的智能座艙體驗(yàn)。相比較而言，分別僅有36%和44%的受訪者是因?yàn)橹变N模式以及透明的價(jià)格、更好的售后服務(wù)體驗(yàn)選擇了本土新勢(shì)力的產(chǎn)品，這說(shuō)明了：目前產(chǎn)品本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力是消費(fèi)者更加關(guān)心及關(guān)注的，能否提供最優(yōu)的產(chǎn)品客戶體驗(yàn)成為客戶是否選擇的首要因素，而其中，智能化功能體驗(yàn)正在成為核心要素，如自動(dòng)駕駛功能以及智能座艙功能。在智能化時(shí)代，功能的硬件性能往往來(lái)自于合作的供應(yīng)商而更加通用化，而軟件體驗(yàn)則逐漸成為不同產(chǎn)品之間差異的核心。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：你認(rèn)為在2030年之前，汽車行業(yè)的格局會(huì)發(fā)生什么樣的變化？

方寅亮：未來(lái)格局將呈現(xiàn)四大趨勢(shì)：第一是技術(shù)重塑：電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展將繼續(xù)深刻塑造行業(yè)面貌及消費(fèi)者需求；第二是品牌定位重塑：顛覆性技術(shù)變革將為新進(jìn)者的入局創(chuàng)造有利條件，進(jìn)而改寫整體競(jìng)爭(zhēng)格局；第三是價(jià)值創(chuàng)造的變革：新技術(shù)與新進(jìn)者將持續(xù)改寫行業(yè)的商業(yè)邏輯與價(jià)值創(chuàng)造模式；第四是減碳義不容辭：作為占據(jù)全球碳排放近四分之一的行業(yè)，汽車行業(yè)的減碳進(jìn)展對(duì)于全球控溫目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）