在本月上旬正式接收全球首架C919單通道干線噴氣式客機之后，中國東方航空股份有限公司(下稱“中國東航”)正在為將這款機型投入到正式商業(yè)運營中進行最后的努力，這其中就包括驗證飛行工作。

臨門一腳

(資料圖片)

“今天是第一次開始航線驗證飛行，第一段是從上海虹橋機場到北京首都機場，整個過程非常順利，航路平穩(wěn)，起飛離場與進場過程順利，達到了目標?！?2月26日下午，剛剛結(jié)束C919首段驗證飛行的中國東航C919飛行部副總經(jīng)理尚峰在北京首都機場接受包括《華夏時報》記者在內(nèi)專訪時表示，“我們后續(xù)還會持續(xù)一個多月的航線驗證飛行，這個過程中檢驗本公司以及各相關(guān)保障單位對C919的適應(yīng)程度，以及各單位之間的銜接，東航會根據(jù)試飛工作中產(chǎn)生的問題和經(jīng)驗不斷優(yōu)化流程，并幫助中國商飛提高相關(guān)的能力，保證明年3月正式投入商業(yè)運營?！?/p>

當天，中國東航這架注冊號為B-919A的C919客機開始進行總計100小時的驗證飛行，全面檢驗東航各系統(tǒng)迎接、準備C919商業(yè)運行各項工作的可靠性，為后續(xù)順利投入商業(yè)載客飛行奠定堅實基礎(chǔ)。當天，首班驗證飛行的航班號為MU7801，于13:25順利從上海虹橋國際機場起飛，并于15:17抵達北京首都國際機場。

“C919是一款全新的機型。隨著東航成功接收全球首架C919，國產(chǎn)大飛機事業(yè)從研發(fā)制造的‘上半場’開始轉(zhuǎn)入商業(yè)運營的‘下半場’。圍繞‘飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益’總體要求，東航投入商業(yè)運營的各項目標任務(wù)都在陸續(xù)落地?！敝袊鴸|航北京分公司總經(jīng)理謝朝輝在26日接受包括《華夏時報》在內(nèi)的媒體專訪時表示。

按照東航方面的說法，驗證飛行主要是驗證航空公司安全運行C919飛機的能力，主要包括東航前期制定的關(guān)于該機型的政策、標準、規(guī)定和程序的適用性和可操作性，同時驗證航空公司各個專業(yè)系統(tǒng)的保障能力，以及各類專業(yè)人員是不是具有安全運營C919的能力，以此保證航司在國產(chǎn)大飛機進入商業(yè)運行之后，能夠為廣大旅客提供良好的乘機體驗，讓C919的商業(yè)航班更加安全、更有效率。

東航方面表示，作為首家用戶，東航還要將驗證飛行積累的大量數(shù)據(jù)、運行保障經(jīng)驗提供給相關(guān)部門，助力新機型不斷優(yōu)化改進。

“得益于飛機良好的氣動特性，以及電傳控制，和國際主流機型相比非常平穩(wěn)，操縱準確性很高，從飛行員角度來看可以達到國際主流水平的操作體驗，”尚峰對本報記者表示。作為總飛行時長15200小時，執(zhí)飛兩岸直航首航任務(wù)(南京-臺北)，北京大興機場、成都天府機場III類低能見運行試飛，虹橋/浦東、西寧、南通等機場PBN程序試飛，東航A320機型拉薩、九寨、稻城、康定、日喀則、玉樹、果洛等高原機場飛行程序試飛，以及華東、西北等地區(qū)多個新建機場試飛的資深飛行員，他對C919的駕駛做出了很高的評價。

全真模擬

在首站飛抵北京之后，C919還將繼續(xù)飛往成都，這100小時驗證飛行將持續(xù)到2023年2月中旬，起降的機場涉及9省市、10座機場。

“驗證飛行是模擬完整的航班運營過程，包括旅客、行李、機務(wù)保障、加油以及特種設(shè)備車輛的對接等，是否能夠按照正常航班一樣的運營，在正式投入航班運營之前確保萬無一失?！鄙蟹逋嘎丁?/p>

在每個驗證飛行日，C919飛機將從上海虹橋機場始發(fā)起飛，飛往北京首都、北京大興、成都天府、西安、?？?、青島、武漢、南昌、濟南等航點，并于當天返回上海虹橋機場。驗證飛行需要模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員的操作、機務(wù)維修等整個流程。

在C919完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結(jié)果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，會頒發(fā)相應(yīng)的運營許可。

據(jù)謝朝輝透露，爭取在2023年春將C919正式投入商業(yè)載客運營。屆時，C919將出現(xiàn)在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線上。

為了完成商業(yè)航班啟航前的最后沖刺，100小時的驗證飛行，遠不僅僅是一次次起落的本身，更是東航全集團上下協(xié)同配合，聯(lián)手產(chǎn)業(yè)鏈各方伙伴，在軟硬件各環(huán)節(jié)的共同努力，以及對努力成果的全面檢驗。

在人員隊伍方面，東航已完成首批9名飛行員、24名乘務(wù)員、13 名機務(wù)維修人員的機型培訓，加上目前正在進行的第二批次重點崗位人員培訓，相關(guān)保障人員數(shù)量足以滿足初期的驗證飛行需求。

東航技術(shù)公司國產(chǎn)飛機維修部首批航材采購清單和首批工裝設(shè)備清單已確認并采購。面對飛機配載平衡這一安全運行的重要保障環(huán)節(jié)，東航地面服務(wù)部對C919運行重心控制和壓艙重量完成了測算。東航綜合管理部門已開展了國內(nèi)首次C919國產(chǎn)大飛機航油加注操作培訓，來自全國各地的航油工作人員和業(yè)務(wù)代表共計150人參與了線上培訓。

驗證飛行期間，東航將針對C919機型的特點，確保服務(wù)、培訓等各方面工作持續(xù)推進，確保高標準完成各項任務(wù)。東航方面表示，將努力把C919打造成“明星機型”“空中名片”，增進旅客、公眾對東航C919的了解和喜愛，助力國產(chǎn)大飛機越飛越好。

C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。座級158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，2022年12月9日全球首架交付。

C919也是三十多年來全球民航運輸市場第一款全新全新研制的單通道干線飛機。如果能夠順利投入商業(yè)運營，也將成為中國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。

（文章來源：華夏時報）